交通记者从北京市交通委获悉，京沪高速（四环-五环）拓宽疏堵工程近日，完工。改造工程实现了京沪高速三环至五环全路段由双向4车道增加为双向6车道，出京方向车速提升122%，打通了亦庄地区与中心城之间的道路瓶颈，有效提高亦庄新城交通可达性，更好地服务亦庄开发区的交通出行，助力亦庄新城高质量发展。开通后，北京市交通委城养中心对京沪高速（四环-五环）路段早高峰交通运行状况进行观测分析，道路运行速度和通行能力均有较大提升。改造前京沪高速（四环-五环）路段早高峰期间出京方向速度约14.4km/h，开通首日约32km/h，提升122%；改造前早高峰出京方向流量3480辆/h，开通首日为5484辆/h，增加2004辆/h，提升58%，缓堵效果显著。京沪高速是亦庄开发区最重要的对外通勤走廊，开发区内居住人口较多，高新企业分布密集，约有35%的交通量经由京沪高速进出亦庄开发区，区域交通与过境交通相互叠加，交通需求大。京沪高速三环至四环以及五环以南均为双向6车道，四环至五环段仅设置双向4车道，形成道路瓶颈，尤其是出京方向受四环内环、外环双向2条匝道车辆汇入京沪高速主路的影响，车辆需在短距离内由5车道（主路3车道+匝道2车道）渐变至2车道，导致该路段呈现常态化拥堵状态。为减轻京沪高速四环至五环的交通压力，解决亦庄地区出行难问题，市交通委会同市公安交通管理局、北京亦庄经开区等相关单位反复论证、研究确定了改造方案：在现况道路用地范围内，通过压缩中央隔离带（3米调整为1.5米）、调整车道宽度（3.75米调整为3.5米）、取消硬路肩（2.5米）的方式，将长约3.5公里路段由双向4车道调整为双向6车道。北京市交通委城养中心充分论证交通导行方案、排水边沟改造方案、管线保护方案等关键环节，于2024年8月下旬进场施工。历时四个月紧张施工，完成了管线保护、边沟加固、路面摊铺、交通标志标线施划等施工内容，顺利完成拓宽工程改造。新京报记者 裴剑飞SourcePh" style="display:none"
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在农村人居环境整治中，要求主干道两侧野树杂草留茬高度在10厘米左右，组织群众搞“人草大战”，把一项好好的民生工程搞成了面子工程。据报道，12月22日，十四届全国人大常委会第十三次会议听取了《国家监察委员会关于整治群众身边不正之风和腐败问题工作情况的报告》，报告提到了河南省信阳市息县在农村人居环境整治工作中存在的这一形式主义问题。为此，国家监委派员暗访、现场督办，严肃处理信阳市副市长、息县县委书记等9人，并在全国公开通报。借着人居环境整治的名义，把主干道两侧野树杂草留茬高度都规定了，还组织群众搞“人草大战”，不仅舆论观感不佳，其背后透露的为了面子好看、一律整齐划一的形式主义作派更值得警惕。类似搞“人草大战”的做法，看似轰轰烈烈，实则不仅难以真正落地执行，还劳民伤财，违背了人居环境整治初衷，消解了民众对相关政策的信任度。这不仅是执行政策用错力的问题，更是地方领导干部政绩观、权力观的直观反映。如果真正站在农民的立场、角度，考虑怎么让村庄更宜居，其关注点显然不应该是主干道、不应该是野树杂草的高度，而是背街小巷是否干净整洁、生活垃圾、污水治理成效如何……这些涉及民生的“小事”里，有着农民对居住环境改善的热切期望，也理应是环境整治政策落地的着力点。然而，个别地方在推进相关政策时，不仅没有把好事做好，反而走样变形，做成了面子工程、形象工程。无论是在农村道路两侧“刷白墙”，还是“造盆景”、违规举债建“地标”，都是个别地方主政者借中央的惠民政策，变着花样给自己脸上“贴金”。此次报告，正是对这类行为的严肃警醒。因此，针对形式主义隐形变异的问题，职能部门不妨拿出更多的整治办法，利用互联网技术和信息化手段，拓宽监督渠道，让监督更加精准有效，让更多形式主义做派无处逃逸。□流水（媒体人）评论投稿信箱：[email protected] [email protected]" style="display:none"
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